Des plans de bateau pour une mer plus belle
| Long. coque / flottaison | 4.75 / 4.38 m |
| Largeur hors bordé / flottaison | 1.75 / 1.48 m |
| Tirant d’eau | 0.18 m / 0.92 |
| Poids gréé sans moteur | 200 kg |
| Voilure | 9.7 m² |
| Moteur | 2 à 6 ch |
| Catégorie et équipage | C3 / D5 |
Bounty est un beau bateau, construit en polyester, inspiré des embarcations de la belle époque du canotage. (suite…)
With over 20 years experience in wooden boat building and repair, Tony is pleased to discuss any aspect of Wooden boat construction, mast and spar construction and repair, as well as…
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Laurent Pilon, qui a déjà construit un très beau Beg-Meil met en chantier la construction du Koalen 26 dont il m'a demandé d'établir les plans. On trouvera sur mon site…
Dranguet 2 est une vaquelotte du Cotentin, réplique très fidèle des bateaux traditionnels de la région, construite en 2008 par le chantier Bernard à Saint Vaast la Hougue. A partir des…
Je viens de recevoir une lettre d'un constructeur amateur allemand. En 2008, il a été le premier à acheter le dossier de plan et les tracés vraie grandeur de l'Ebihen…
Morbic 12, cet excellent petit voile-aviron polyvalent se développe de plus en plus à travers le monde. Une très bel exemplaire a été construit en Angleterre par Adrian Donovan et…
Il y a toujours un risque de chavirage sur un petit bateau ouvert, c'est à dire non ponté. Les dériveurs légers sont depuis longtemps conçus pour être facilement redressés et…
La revue anglaise Watercraft publie dans son dernier numéro (86, mars-avril 2011) un article de 4 pages sur le Pen-Hir dont voici le sous-titre : "dans le numéro 76, François…
Long. coque : 9.40 m Largeur : 3.10 m Déplacement : 10.7 t Voilure : 77 m² Il y a 20 ans, quelques passionnés noirmoutrins on créé l’association « La Chaloupe…
Grand-Largue est mon partenaire historique. Cela a commencé avec le premier Stir Ven en 1998. C’est avec Pierre-Yves de la Rivière que nous avons fait les premiers pas vers la…
Stefan assure pour moi-même et le chantier Grand-Largue une représentation en Allemagne, Autriche et Suisse alémanique. Il est lui-même propriétaire d'un Ebihen 16 construit par Icarai, ce qui lui permet…
Avant que les temps modernes ne viennent tout bouleverser, les petites embarcations, qu’elles soient de pêche, de service ou de plaisance, étaient propulsées à la voile ou à l’aviron. Les…
La navigation de plaisance est déjà fort ancienne. On a retrouvé à Gokstad une magnifique embarcation viking à 2 paires d’avirons, dont la finesse de ligne et les performances n’en…
Si les constructions de pierre – maisons, églises, châteaux, monuments – peuvent tenir des siècles, les bateaux en bois ont une durée de vie bien inférieure. La voile au travail…
Marine Projects Manager (Hewes & Company), Gardner Pickering, has spent 18 years in sail and powerboat construction yards as lead carpenter, boat boss & project manager. Hewesco (Hewes & Company)…
Bert Reyntjes (de Bootbouwer) a été mon premier partenaire hors de France. Il est aussi le premier par le nombre de plans vendus. Notre cooperation a débuté en 2001 et,…
Les bateaux à moteur ont une histoire de plus d'un siècle. C'est pourquoi je propose une gamme de bateaux à moteur inspirés par la tradition. N'y cherchez pas de coques…
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Le poids lège est proche de la définition de masse lège définie par la norme ISO 8666.
C’est le poids du bateau prêt à naviguer avec un armement minimum comprenant la voilure de base, le moteur de puissance moyenne recommandée, une ligne de mouillage et quelques amarres. S’il y a un ballast liquide, il est vide.
Pour les voile-aviron, il n’y a pas de poids moteur mais le poids des avirons. S’il y a plusieurs versions de gréement, je prend la plus simple.
Le poids est susceptible de varier d’un bateau à l’autre en fonction du choix des essences de bois et des équipements choisis.
Il est courant que le poids indiqué sur les documentations d’autres architectes ou chantiers, ou publiés dans la presse, ne soit que celui de la coque seule et parfois même fortement sous estimé. Aussi je vous invite à faire preuve de discernement lors de la comparaison de mes bateaux avec d’autres.
Le dossier d’évaluation est un extrait du plan pour en savoir plus avant achat. Donc inutile d’acheter plan et dossier d’évaluation.
Le plan, ou dossier de construction, est le document de base pour construire le bateau. Il comporte dessins, instructions de montage, photos, listes de matériaux et fournitures, etc… Il donne droit à une assistance par email ou téléphone. Le plan doit être acheté pour construire le bateau.
Ce bateau ne peut être construit qu’avec un kit de contreplaqué en découpe numérique ou les tracés vraie grandeur. L’un ou l’autre doivent être acheté en complément du plan. Compte tenu du nombre important de panneaux de contreplaqué, le kit est vivement conseillé.
Vous pouvez aussi commander des fichiers de découpe numérique pour faire découper le kit par une entreprise de votre choix.
Pour commander un kit, s’adresser à l’un de mes partenaires.
Les frais postaux et la TVA, si elle s’applique, sont inclus dans les prix affichés.