Beg-Meil est un petit sloup de plaisance traditionnelle comme ils existaient en grand nombre autrefois. Élégant et marin avec son demi-pontage et son hiloire inclinée en bois verni, il est muni d’une dérive pivotante métallique qui lui assure stabilité et performance. C’est en quelque sorte l’ancêtre du dériveur léger, rapide et vif, tout en étant plus sec et confortable qu’un dériveur moderne. Le panier de pique-nique y trouvera sa place et permettra d’aller faire escale sur une grève isolée. En bref, le programme du Beg-Meil est la ballade « plaisir » en mer. De même longueur que le Cormoran, il a l’avantage d’être bien plus léger, donc moins voilé, et très facile à mettre à l’eau à partir d’une remorque. On peut naviguer en solitaire ou en équipage de 3 voire 4 personnes. Le premier exemplaire, Pepito, une très belle construction amateur par Benoît Brabant à partir d’un kit, a été mis à l’eau en juillet 2005 à Carnac. Vous pouvez en découvir les albums photos. De nombreux autres ont été construits, notamment à l’étranger, et une flotte grandissante se constitue. Je vous invite d’ailleurs à visiter le site de Pierre-Yves Decosse sur la construction de son Kernoc’h.
Construction
La construction du Beg-Meil est prévue en petites lattes (strip planking) ou à clins de contreplaqué marine sur des cloisons de contreplaqué. Cela en fait un bateau assez facile à construire surtout dans la version clin. Les formes de carène sont les mêmes que celles de l’Ilur, le voile-aviron de référence dont plus de 1000 plans ont été vendus.
Karl Nelson est en train de construire un Beg-Meil aux USA et tient un blog très détaillé.
Depuis septembre 2017 … j’ ai presque fini de construire ce joli bateau . Il reste à lui trouver un port d’attache .
Le plus délicat reste la pose des bordés en clins avec le brochetage et la découpe de chaque bordé ….
Si des photos vous intéressent demandez moi par le site de F.vivier .
Le poids lège est proche de la définition de masse lège définie par la norme ISO 8666.
C’est le poids du bateau prêt à naviguer avec un armement minimum comprenant la voilure de base, le moteur de puissance moyenne recommandée, une ligne de mouillage et quelques amarres. S’il y a un ballast liquide, il est vide.
Pour les voile-aviron, il n’y a pas de poids moteur mais le poids des avirons. S’il y a plusieurs versions de gréement, je prend la plus simple.
Le poids est susceptible de varier d’un bateau à l’autre en fonction du choix des essences de bois et des équipements choisis.
Il est courant que le poids indiqué sur les documentations d’autres architectes ou chantiers, ou publiés dans la presse, ne soit que celui de la coque seule et parfois même fortement sous estimé. Aussi je vous invite à faire preuve de discernement lors de la comparaison de mes bateaux avec d’autres.
Lire avant de passer commande
Le dossier d’évaluation est un extrait du plan pour en savoir plus avant achat. Donc inutile d’acheter plan et dossier d’évaluation.
Le plan, ou dossier de construction, est le document de base pour construire le bateau. Il comporte dessins, instructions de montage, photos, listes de matériaux et fournitures, etc… Il donne droit à une assistance par email ou téléphone. Le plan doit être acheté pour construire le bateau.
Ce bateau ne peut être construit qu’avec un kit de contreplaqué en découpe numérique ou les tracés vraie grandeur. L’un ou l’autre doivent être acheté en complément du plan. Compte tenu du nombre important de panneaux de contreplaqué, le kit est vivement conseillé.
Vous pouvez aussi commander des fichiers de découpe numérique pour faire découper le kit par une entreprise de votre choix.
Pour commander un kit, s’adresser à l’un de mes partenaires.
Les frais postaux et la TVA, si elle s’applique, sont inclus dans les prix affichés.
CARATGE Dominique –
Depuis septembre 2017 … j’ ai presque fini de construire ce joli bateau . Il reste à lui trouver un port d’attache .
Le plus délicat reste la pose des bordés en clins avec le brochetage et la découpe de chaque bordé ….
Si des photos vous intéressent demandez moi par le site de F.vivier .