Grand Silmaril

Grand Silmaril est une version agrandie (de 10%) du Silmaril. Ces deux bateaux partagent donc les mêmes formes dues au dessin de François Vivier. Voici en résumé leurs caractéristiques communes :

• Parfait compromis entre la voile et l’aviron.
• Légers, ils sont facilement transportables, tout en étant sécurisants à la mer avec un franc-bord généreux, sans nuire à la ligne du bateau.
• Des options de gréement le rendent compatible avec une grande variété de programmes.
• Utilisation possible en randonnée : coffres de rangement et possibilité de dormir dedans.

10 % de longueur en plus, c’est 33 % de volume de coque en plus ! Les deux versions sont très semblables et pourtant assez différentes. Le choix dépendra donc surtout du nombre de personnes constituant l’équipage habituel et du programme de navigation envisagé.

Silmaril a été conçu en 2013 pour répondre au cahier des charges d’Arwen Marine. Grand Silmaril est venu s’ajouter en 2022. Arwen Marine est une entreprise créée par Emmanuel Conrath qui les commercialisait sous forme de kits ou de bateaux barre en main. Il pratiquait aussi la construction accompagnée, apportant son assistance à des constructeurs amateurs venant dans son chantier. 22 Silmaril ou Grand Silmaril ont déjà été construits sur la base de kits Arwen Marine. En 2026, Emmanuel a pris sa retraite et nous sommes convenu que VivierBoats en reprendrait la diffusion sous forme de plans, des kits et bateaux barre en main étant proposés par mes partenaires habituels.

Conception

Les formes s’inspirent des Whitehall de la côte Ouest des États-Unis, dont on conserve la ligne élégante et le joli tableau en cœur. La coque est construite à clin de contreplaqué, avec un procédé de type cousu-stratifié amélioré, dit LapStitch, imaginé by John Harris (Chesapeake Light Craft). Les bordés sont feuillurés, ce qui permet une meilleure tenue des joints cousus et d’assembler la coque sur de simples tréteaux. On fait ainsi l’économie d’un chantier support. L’architecte a aussi proposé une solution originale pour les formes avec une sole facilitant échouage et mises à l’eau et un talon ou aileron sous forme de prolongement du galbord (bordé du bas), comme on le trouvait sur quelques bateaux traditionnels (Sea Bright Skiff, sur la côte Est des États-Unis).

Le bateau est muni de deux ballasts liquides, placés de part et d’autre du puits de dérive. Ils se vident et se remplissent en ouvrant une trappe de visite sur le dessus, pour accéder à un nable dans la coque. On peut ainsi remplir et vider de façon simple. Sous voile, cela compense le faible poids de la coque pour donner un bon comportement à la mer. Ballast vide, le bateau est allégé tant pour la marche à l’aviron que pour les mises à terre. Noter que quelques Silmarils n’ont pas de ballast. C’est un choix possible en fonction du profil de navigation. On peut alors les convertir en rangement, voire en lest fixe, soit les supprimer, ce qui facilite la circulation à bord mais ne permet plus de dormir.

Les deux caissons d’extrémité constituent les réserves de flottabilité. Ils peuvent aussi servir de rangement. Le banc de nage avant est amovible, ce qui permet de dormir dans le bateau dont les planchers sont sur un même plan. C’est aussi pour faciliter la randonnée nautique que les caissons de flottabilité sont munis de trappes d’accès pour y ranger du matériel.

Gréement

Emmanuel a essayé de nombreux gréements sur les Silmaril et Grand Silmaril. Sur cette base, j’ai dessiné trois versions de gréements dont les plans sont fournis :

• La voile au tiers bômée, très simple avec sa voile unique, établie en un temps record. C’est une valeur sure qui donnera satisfaction au plus grand nombre.
• Le sloup au tiers, soit une voile au tiers bômée avec un foc sur bout-dehors. C’est en partie une nouveauté, car j’ai prévu une deuxième emplanture de mât, plus reculée pour un meilleur équilibre vélique. Avec une surface de voilure accrue, le sloup procure un bateau bien adapté à un équipage plus nombreux. En outre, il est possible d’utiliser le bateau sans foc, avec le mât en position avancée, permettant de s’adapter aux conditions de navigation et d’équipage.
• Enfin le bourcet-malet avec ses trois voiles. Il requiert un équipage plus aguerri car cela fait beaucoup de « bouts » et d’espars à bord ! Il est très polyvalent : il est possible de naviguer sous voile au tiers seule, ou sous foc et tape-cul en affalant la grand-voile. C’est très appréciable si un grain vous tombe dessus, ou simplement pour pêcher sans la gêne d’une grand-voile hissée. Le bourcet-malet est plutôt réservé au Grand Silmaril. Le tape-cul peut aussi stabiliser le bateau à l’aviron ou au mouillage.

Noter que les voiles, mâts et espars sont identiques, quelle que soit la version. Il est d’ailleurs possible de naviguer avec grand-voile et tape-cul, sous réserve de basculer un peu la dérive vers l’arrière.

Sur la base des expérimentations d’Arwen Marine et des miennes, des plans et des nomenclatures d’accastillage illustrées feront partie du dossier de construction. Depuis quelques années, seuls des mâts et des espars en carbone sont utilisés sur les Silmaril, en bénéficiant d’une légèreté extrême très appréciée. Il restera possible de me demander des plans d’espars en bois, en particulier en cas de difficulté d’approvisionnement de tubes en carbone.

Construction

Grâce à sa conception en 3D, nous pouvons offrir une construction facilitée à partir de pièces de contreplaqué découpées sur machine numérique. Vous pouvez acquérir le kit auprès de l’un de mes partenaires, ou acheter les fichiers de découpe et faire usiner par une entreprise locale. On en trouve de plus en plus facilement.

Les Silmarils sont construits en quasi-totalité en contreplaqué, ne nécessitant qu’une quantité très limitée de bois massif. C’est un avantage pour les constructeurs amateurs qui peuvent avoir des difficultés à approvisionner du bois de la qualité requise. La coque est entièrement stratifiée à l’intérieur. À l’extérieur, seuls la sole et les bordés inférieurs le sont.

Arwen Marine a rédigé un manuel de construction de la coque extrêmement détaillé. Je vais progressivement le compléter avec des plans et des instructions pour le gréement, comme je le fais couramment pour mes autres plans. Il est tout à fait possible de commencer dès maintenant la construction d’un nouveau bateau, les plans et documents manquants vous étant fournis en temps voulu. Les Silmaril, petits et grands, sont déjà des plans éprouvés !

Kits

Les kits sont (ou seront) disponibles auprès des partenaires suivants :

Grand-Largue / Bateaux en kit (France)
Fyne Boat Kits (UK)
Chase Small Craft (USA)
O’Connor Wooden Boats (Australie)