Canot à voile traditionnel de 4.5 m avec puits moteur, construction petites lattes sur membrures lamellées
| Long. coque / flottaison | 4.50 / 4.24 m | Voilure (misainier) | 14 m² | ||
| Largeur hors bordé / flottaison | 1.85 / 1.64 m | Moteur hors-bord | 6 ch | ||
| Tirant d’eau | 0.45 / 0.98 m | Catégorie et équipage | C4 / D5 | ||
| Poids lège | 480 kg | Temps construction | 750 heures |
Le moteur n’est pas oublié et peut trouver place dans un puits devant le safran.
Il est muni d’une dérive métallique qui lui assure stabilité et aptitude à remonter au vent. On dispose ainsi d’une embarcation puissante pour sa taille qui peut recevoir une grande variété de gréements, que l’on peut découvrir sur la fiche technique.
Long de 4.50 m seulement, mais avec un grand cockpit accueillant, l’Ebihen 15 peut être construit et hiverné dans un simple garage. Il est bien sûr transportable.
L’Ebihen 15 est inspiré à la fois des canots de Bretagne Nord, et en particulier de Saint Jacut (Les Ebihens sont des îles en face de ce port), et des canots de Basse-Normandie, qui étaient eux construits à clin.
Noter qu’il existe une version allongée, l’Ebihen 16. Sauf problème d’encombrement pour la construction, je conseille vivement de construire l’Ebihen 16 qui est plus performant.
Construction
L’Ebihen 15 peut être construit soit à clin de contreplaqué sur des cloisons de contreplaqué (faisant l’objet d’un dossier distinct), soit en petites lattes sur une charpente en lamellé-collé. Le bateau à clin est plus facile à construire, surtout à partir d’un kit de CP. Le bateau en petites lattes demandes plus de travail et donne un résultat très proche d’une construction traditionnelle.
Une version en construction traditionelle (bordé franc sur membrures ployées) est aussi disponible.
Gréements
L’Ebihen 15 peut recevoir 4 gréements différents : misainier, bourcet-malet, sloup aurique, cotre aurique. On peut les découvrir sur les photos et sur la Fiche technique.
Francois Vivier –
Il y a en effet des caissons à l’intérieur du puits moteur qui ont pour objet principal de réduire le volume d’eau dans le puits, en laissant uniquement l’espace nécessaire pour l’arbre du moteur. En outre, ces caissons peuvent participer au volume de flottabilité.
Laurent Imbert –
Cher François Vivier
J’ai construit en 1994 un Ilur à clins sur votre plan. Hélas il a dû être détruit en 2024 pour cause de pourrissement du CP qui s’est imprégné d’eau suite à des avaries, incidents…J’ai acheté d’occasion en 2025 un Ebihen 15. J’ai encore peu navigué avec. Je m’interroge sur la configuration du puits moteur. D’abord il présent quelques fissures près de la quille. Je vais les boucher à l’époxy chargé. D’autre part je ne comprends pas bien l’utilité du coffrage autour du puits. Je vois bien l’utilité des coffres latéraux qui sont remplis de mousse de flottabilité mais je ne comprends pas celle du coffre qui entoure le moteur en contrebas des coffres latéraux . Est-il vide ? Pourquoi est-il percé de deux trous donnant sur le cockpit ?
Je vous serai très reconnaissant de m’éclairer sur ce point.
Laurent Imbert
49730 Montsoreau